Ford Thunderbird in 71106 Magstadt

[pepe]

Mjölnir schrieb: Die Dinger sind robuste, gute Alltagsfahrzeuge, die mit 5,05 m Länge auch noch gut in jedes Parkhaus passen.Hab so einen mit dem alten 5,0 V8 (Euro 2)aus`92, den ich seit über 10 Jahren als Daily fahre.Hat nie Zicken gemacht..., bis letzte Woche die Kopfdichtung fällig war mit 283.000 Km.Aber gut, kostete 300 EU und ein paar Stunden Drecksarbeit und gut is wieder.

Gratuliere du Glückspilz.
Ich hab meinen (auch ein 92er) seit 4 Jahren und musste schon etliche Teile ersetzen (Nockenwellensensor, Bremslichtschalter, Scheibenwischermotor und demnächst die Hardyscheibe der Lenkung). Und das bei einem Km-Stand von 133000....:eek:

[V8-Sven]

Würd mir auch gefallen tun, wobei ich die Vorgänger etwas schicker finde.

[Jochen]

V8-Sven schrieb: Würd mir auch gefallen tun, wobei ich die Vorgänger etwas schicker finde.

Jau... bissl tiefer, grössere Räder... fertich... :cool:

Mal sehen wann der Anruf kommt :rolleyes:

[Mjölnir]

V8-Sven schrieb: Würd mir auch gefallen tun, wobei ich die Vorgänger etwas schicker finde.

Joo, aber die extrem rundgelutschte Form hat auch Vorteile, so kann man mit dem 5l ( mit dem 4,6 bestimmt noch besser bei mässiger Fahrt auf der Bahn (120) soone Durchschnittsverbräuche erreichen!
Beim Daily ein Argument, beim Hobbyfz. weniger!


Luftwiderstand ist alles, hier mein Wagen.

Man kann natürlich auch basteln...


Aber der Kenner weiss ja , wo die Kiste/Form zu Hause ist/war !

Nur so als Anregung !

Da fällt mir grad ein, ich hatte zwischenzeitlich auch noch nen weissen 3,8 v6 `93 im Tiptop Zustand bei Egay ersteigert für 1200 EU.
War auch schön, die Kiste, aber leider kam der V6 nicht auf Euro 2, so das der V8 er günstiger war.!

[Jochen]

Mjölnir schrieb:
Aber der Kenner weiss ja , wo die Kiste/Form zu Hause ist/war !

Hach... das waren noch Zeiten... :)

[Jochen]

So, der Besitzer hat mich heute angerufen.

Er hat den Wagen 1997 in Chicago, IL aus zweiter Hand gekauft (mit 27.000 mls.) und dort auch gefahren, da er berufl. dort einige Zeit in den USA verbracht hat.

1998 hat er (lt. seiner Aussage vorsorglich) in den USA die Kopfdichtung und die Wasserpumpe erneuern lassen.

Dabei hat er auch die Köpfe planen, sowie die Luftkanäle erweitern lassen.

1998 gab es auch einen kleinen Blechschaden vorne rechts, wobei Kotflügel, Haube und Frontschürze leicht beschädigt wurden. Alles wurde rep.!

In 1998 wurde auch eine Alarmanlage mit Wegfahrsperre installiert.
Sie hat noch Spielereien wie el. FH hoch und runter, Kofferraum öffnen sowie Motorstart.

1999 Import nach Deutschland.

Es gibt eine Sondergenehmigung der Stadt Stuttgart wegen der US-Beleuchtung. D.h. Fzg. hat US-Specs.!

Kleines (350mm) Kennzeichen ist eingetragen.

Von 2000-2005 wurde der Wagen regulär mit Stuttgarter Zulassung gefahren.

Ab 2005 mit Saisonkennzeichen.

In der Zeit hatte er auch einen kleinen Auffahrrempler, wobei nur die Frontschürze lackiert wurde.

Auspuffanlage mit anderen ESD modifiziert (noch in USA, wurde hier auch so abgenommen).

Fzg. steht nun seit 18 Monaten.

Er lässt noch einen Ölwechsel machen, sowie den Regler der Lima erneuern, da der Wagen wegen Spannungsmangel wohl mal liegengeblieben sei.

Batterie muss auch neu.

VIN sowie Steuereinstufung bekomme ich heute abend per SMS.

Hoff ich hab nix durcheinandergebracht... er hat 30min nur erzählt und ich geschrieben...

Preis: 2500,-

Bei Interesse bitte PM ;)

[Markus_E]

Was für einen 4,6er ist da drin. Der mit 190irgendwas PS oder mit 280PS weil ich ab mit meinem im Lincoln Euro 2 umschlüsseln lassen können. Aber der hat den mit 280PS drin

[Jochen]

Glaub 208 PS hat der im T-Bird... :confused:

[chief tin cloud*RIP*]

Im Crown hat er 190 mit Einfachauspuff und 212 mit doppeltem. Der Linc hat andere Köpfe, müsste ein 32V sein

[Markus_E]

jupp ist ein 32V und macht mächtig Spaß :cool:

[chief tin cloud*RIP*]

Kann ich mir denken. Dazu ist er verhältnismässig unauffällig und wird von der Golfastra323-Fraktion gerne unterschätzt :D

[Jochen]

[B]VIN:1FALP62W6SH177014[/B]

Vehicle:1995 FORD THUNDERBIRD LX

Records:7 records found in the CARFAX Vehicle History database.

Recall Results:A current list of recalls is available at FORD MOTOR COMPANY.



Und er soll EURO2 Einstufung haben!!!

[Erik Boattail]

Markus_E schrieb: jupp ist ein 32V und macht mächtig Spaß :cool:

Ford also builds a 24 valves (3 valves per cylinder) 4.6 L/281 CI V8 engine.
The engine in the Thunderbird above is the SOHC 16 valves engine.
The best mill is the 32 valves DOHC 4.6 as found in cars like the Hot-Rod Lincoln Mark VIII, the Marauder or SVT Cobra Mustangs
This engine develops over 400 HP in supercharged form in the American made Panoz Esperante....

[Markus_E]

Erik Boattail schrieb:
This engine develops over 400 HP in supercharged form in the American made Panoz Esperante....

Bring mich nicht auf Ideen Erik :cowboy:

[Erik Boattail]

I ordered this book some time ago, good reading and a lot of low-budget tips to make the 4.6 a wee bit faster:

When the ’96 Mustang came out with the 4.6-liter V-8, some performance enthusiasts were scared away by its technology.
But those days are long gone.
Ford added horsepower and torque to its 2- and 4-valve V-8s over the years, and the number and quality of available aftermarket performance parts has exploded.
Ford took things to the next level with the new 3-valve Mustang GT engine and the 5.4-liter GT and Shelby GT500, adding even more high-performance options.
In this updated edition of How To Build Max-Performance 4.6-Liter Ford Engines, Sean Hyland gives you a comprehensive guide to building and modifying Ford’s 2-, 3-, and 4-valve 4.6- and 5.4-liter engines.
You will learn everything from block selection and crankshaft prep, to cylinderhead and intake manifold modifications.
He also outlines eight recommended power packages and provides you with a step-by-step buildup of a naturally aspirated 405-horsepower Cobra engine.
This is the definitive guide to getting the most from your 4.6- and 5.4-liter Ford.

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